みなさん方のご協力を頂いた建設大臣あての署名は、目標の１０万人
を上回る１１５，６８２名分が集まり、６月６日に建設省に提出しまし
た。
　署名提出の代表団10名は、６月５日夜に上京し、平野博文国会議員
の仲介にて、６日午前中建設省へ署名提出・交渉、環境庁と交渉、午後
は脱硝装置実験設備の見学をおこないました。
  建設省では、１１５，６８２名分の署名を積み上げ、馬杉議長が要望
書を読み上げ建設省に手渡しました．住民の要望に対し建設省は、「環
境第一は建設省の方針である。アセスで環境保全目標は達成できるとし
ているので、脱硝装置の設置は考えていない。」と今までの考えを述べ
るにとどまりました。これに対し代表団は、「アセスは問題点が多く、
とても信用できるものでない。私達は、現環境を悪化させないための最
大限の努力を求めているのである。」と建設省に再考を求めました。
　環境庁では、国会に上程されていたアセス法について意見交換しまし
た。
　午後、首郡高速湾岸線京浜島にて今年二月より稼働している「低濃度
脱硝実験設備」を見学しました。この設備は、トンネル一車線分の排気
ガスを処理しており、建物の大きさは、幅１２．８×長４０×高６．８
mで、建設費用は１６億４千万円です。現在９０％以上の脱硝効果があ
りますが、今後２年間かけて安全性、耐久性、スペースなどの議題に取
り組みます。
　第2京阪道路の環境対策が決められる大事な時期にさしかかっていま
すが、この１１万５千名の署名が生かきれるように、今後の取り組みを
強めていくことを代表団で確認し、帰阪しました。

　建設省は脱硝装置を付けない理由として、「２国は、２酸化窒素＝
ＮＯ2で環境基準の0.06ppm以内に入るから必要ない」と毎回同じこ
とを述へています。
　しかし、この理由はまったくあてはまりません。下の環境基準を読め
ば、０．０６が環境基準とはなりません。環境基準は、現在の２酸化窒
素の値によって、三分類されます。
�@０．０６を超える地域は、０．０６が環境基準です。
�A０．０４〜０．０６のゾーン内の地域は、現状の値もしくは少し上
回る値が環境基準となります。
�B０．０４以下の地域は、０．０４が環境基準となります。
　建設省は勝手な解釈の押しつけをやめるへきです。各市別の環境基準
（環境保全目標）を住民合意のもとに決め、それを基準とすべきです。
　尚、対策なしで２国が通れば、０．０６を越える地域が出てくるもの
と・容易に推察されます。

☆１時間値の１日平均が、0.04ppmから0.06ppmまでのゾーン内又はそれ
　以下であること

☆達成期間
　＊0.06ppmを越える地域にあっては、0.06ppmが達成されるように努め
　　るものとし、その達成期間は原則として７年以内とする。
　＊0.04ppmから0.06ppmまでのゾーン内にある地域にあっては、原則と
　　して、このゾーン内において、現状程度の水準を維持し、又はこれ
　　を大きく上回ることとならないよう努めるものとする。